现行沪汉蓉快速铁路非真正高铁，第二条350高铁线已正式启动

现行沪汉蓉快速铁路非真正高铁，第二条350高铁线已正式启动

前不久，发改委透露，已经会同铁路总公司，对于武汉–合肥–南京–上海段沿江高铁率先进行具体线路设计，350km时速，已经与地方开展会商与调研。此线还经过宜昌、重庆、成都等节点城市，节点城市已确定，但部分城市之间的线路还有进一步商量的余地。

看着中国地图，一条东西向沿着长江的铁路线特别亮眼，它串起了沿江各大城市，这些城市在全国都能独挡一面，这条线就是沪汉蓉线。长期以来，已经通车一段时间的沪汉蓉，在媒体以及很多地图上，都被称作沪汉蓉高铁，其实，按照线路具体情况看，并不能算真正意义上的高铁。也因为如此，国家才在大的规划上提出，沿长江建设一条高等级高铁线，也即“沪汉蓉二线”。未来武汉到合肥1小时，武汉到上海3小时，上海到成都7小时。

目前这条东西大动脉地位高但标准参差不齐

为何现在的沪汉蓉不是真正高铁？其实，因为这条线上地理条件相当复杂，设计建设上也用了不同标准，加之各地经济条件不一，自然会出现路线建设的具体技术条件和标准不一。各段分开建设，通车时间跨度很大，最后利川到重庆一段完成才算首尾相接。

目前沪汉蓉由标准不一的各段拼接而成

在这些区段中，有标准高的高铁，如上海到南京段，可达350km时速，有标准低的普铁，如宜昌到利川段，160km时速，这样一来，列车无法全程高速行驶，跑完全程也要10几个小时。在具体名称性质上，一些路段标准为国铁1级电气化，有的还是有砟轨道，与专门的250km时速以上的无咋轨道高铁还是有本质区别的。当然，这样的路动车也能跑，速度要比普通列车快，全程可以叫快速铁路，目前充当的角色相当于高铁。

目前湖北倾向的方案

目前，武汉至南京，已经正式开始确定线路。合肥至南京段，安徽省与铁总已达成合资建设协议，线路也基本没有悬念。江苏，情况要复杂些，按长江南沿江线还是北沿江线，还是直接新建，仍未确定。合肥至武汉段，也基本无悬念。武汉至宜昌，荆州与荆门向来竞争激烈，目前湖北官方文件信息倾向于经天门、荆门，以示平衡，已经纳入规划，但国家层面还未定调。宜昌至重庆，目前决定与郑万共线。这正是，一路刚通，一路又起，愿未来此路，能发挥更大作用。