国产C919对比波音737，价格便宜1.5亿，为何国际市场仍然受阻？

2022年12月9日，全球第一架C919大飞机正式交付中国东方航空，用不了多长时间我们就能坐上国产的大型客机了。

飞机是现代社会最重要的交通工具之一，不只是出国需要，我国国土面积广大，就算是出个省也是坐飞机合算。根据数据统计，在航空旺季的时候，我国平均每天的飞机起降架次达到了惊人的2.68万，已经成为了世界上天空最忙碌的国家之一。

民航事业发展的好，代表着我们的经济发展的好，是一件值得高兴的事情，但另一方面，我国的民航客机都是从国外进口的。当前世界的两大航空巨头分别是波音和空客，我们比较熟悉的例如波音-737，空客A-30等等，现在提起民航客机，似乎很难看到其他品牌的飞机，其中一个原因就是因为民航飞机需要用的技术太多，一般国家根本搞不定。就算是空客和波音，它们的飞机也是从世界各国采购零件，国产率最高也只有50%左右。

为了实现拥有国产大飞机的目标，我国在2007年就成立了专项组，开始进行C919大飞机的研发，今天C919终于横空出世，开始正式对外交付，但面对已经非常成熟的波音飞机，C919有没有什么优势？虽然比波音-737便宜近1.5亿元，但C919想要冲击国际市场仍旧面临着很大的阻力，问题又出在哪里呢？

C919的性能如何

在波音和空客两大巨头的垄断下，其他飞机品牌很难发展起来，对大部分国家来说发展自己的大飞机也是一件费时费力的事情，毕竟已经用了这么多年的波音和空客，自己研制哪里有白嫖别人的舒服。但世界上已经有成熟的产品，并不表示我们就可以放弃自己研发的目标，别人的技术始终是别人的，当飞机出现问题，或是遇到技术难题的时候，需要等外国的专家团队前来解决，当别人不再愿意提供服务的时候就只能等着被卡脖子，这些都是必须要考虑的事情。

我国之所以对C919抱有重望，绝不是简单的想要搞一架国产民航飞机这么简单，C919更牵扯到未来我国民航工业的发展，以及为我国民航未来进入国际市场打好基础。C919的出现无疑有着重要的里程碑意义，它的研发标准是严格按照现有的国际标准进行的，也就是说，目前市场上畅销的波音客机具备哪些性能，C919都同样具备。

通过C919的具体数据就能看出它的本领。C919在2017年进行的首飞，它的机身总长度约为38米，两翼宽35.8米，机身高度12米。C919上共有168个座位，它的最大航程达到了5555公里，经济寿命9万小时左右，已经足以媲美现在绝大多数主流的民航客机。

在定价方面C919的价格也要便宜一些，每架的定价为0.99亿美元，折算成人民币的话大概为6.53亿人民币，要低于波音-737和空客A-320。这主要是因为C919还是一个新产品，它需要打开市场慢慢发展，赚钱还是次要的。

目前我国的6架C919都已经完成了试飞任务，并且随着众多东方航空的第一架C919交付，后续开始使用C919打飞机的航空公司会越来越多，截止目前，C919已经接到了850多架的订单。

作为我国第一架国产民航大飞机，C919在国内自然是不愁卖的，但它想要冲击国际市场还是有很多困难要克服，想要形成足以跟波音-737竞争的实力也需要不短时间的发展，为何综合实力优秀的C919会面临难以飞出国门的问题呢？

C919该如何飞出国门

飞机想要飞出去，就需要面对专业机构的审核，以此来保证它的安全性。审核成功之后就会得到适航证，有了适航证才能在国际航线上正航行。目前适航证也几乎由美国航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）垄断，它们的标准基本上已经被世界大部分国家所认可。所以我国的C919想要出口或是在飞行国际航线，就必须得到美国FAA下发的适航证，否则就无法进行全球投放。没有真实的飞行数据做支撑，C919的纸面数据再好看也都是虚的，没有买家会冒险买单。

为了可以更好的融入国际市场，以及保证C919的足够安全，我国在研发C919的时候就已经决定全球招标，很多关键零部件都是来自于世界各国的龙头企业，在质量方面丝毫不逊色与技术已经成熟的波音等公司。在正式落地之前C919就已经按照国际标准完美完成了所有的安全检测，并且还在呼伦贝尔完成了高寒测试，在-40的气温下仍旧能完美运行。从这一点上也能够看出，C919在设计之初就已经有了进军国际市场的准备。