我国曾经的动车组列车，不要以为只有和谐号复兴号！你乘坐过吗？

本篇数据如有遗漏，欢迎补充！!!勿喷谢谢！

什么是动车组？

动车组，全称动车组列车，是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）和若干节不带牵引力的车厢（简称拖车）共同组成。

我国高速铁路、快速铁路和城际铁路均使用动车组作为客运列车，以CRH系列车型为主，并逐渐推广普及CR系列车型（中国标准动车组又称复兴号动车组）。

本篇为曾经的！！曾经的！!看清楚勿喷！不包括和谐号和复兴号！不包括和谐号和复兴号！谢谢！

本顺序不分先后！勿喷！谢谢！

先锋号

1.“先锋号”电力动车组中国国内首列交传动动力分布式列车，被国家计划委员会列为“第九个五年计划”的重点科技关注项目。先锋号由南京浦镇车辆厂负责研制，车辆吸收了日本新干线300系的技术，IGBT牵引逆变器使用了日本三菱电机产品，并采用无摇枕转向架，轴重仅15吨。列车最高运营速度可达200公里/小时，共有6节车厢，每3节车厢组成一个单元，其中包含2辆动力车和1辆拖车。列车设有一等软座车1节，二等软座车5节，编组总定员424人。

先锋号:DJF2型“先锋号”电力动车组，是中国铁路的高速动车组车款之一，使用交流传动。

高速转向架采用无摇枕的焊接构架结构，交流异步感应牵引电动机。列车设有两支受电弓，列车正常运行时只需通过一个受电弓给两个单元供电，当一个受电弓出现故障可转换到另一个受电弓供电。先锋号在2000年完成组装并通过了铁道部验收，2001年5月出厂。2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验，创出当时中国国内最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客运专线进行的测试中，又创出最高时速292.8公里的记录[2]，时任铁道部傅志寰部长、蔡庆华副部长当时也在先锋号上。2004年10月，先锋号动车组完成50万公里运行考核试验。先锋号在2001年末至2002年中在广深铁路进行试验性商业运营，来往广州东站与深圳站之间。2003年至2004年在秦沈客运专线继续进行试验。后来一直搁置在北京环行铁路。直至2006年末铁道部正式出资购买此列先锋号动车组，2007年5月返回南京浦镇车辆厂整修，并正式配属成都铁路局重庆北车辆段（成局渝段）。列车在同年6月6日由南京出发，6月8日到达重庆北。先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始担当成渝（成都-重庆北）城际特快列车，经由达成铁路、遂渝铁路运行，最高营运速度被降至160公里/小时。同年9月列车在运行途中发生故障，晚点2小时。先锋号已经退出成渝线城际列车运行，而其地位被新配属重庆北客运段的CRH1型动车组代替。而先锋号只能运行重庆铁路段内的支线，即重庆北—涪陵的特快列车。2010年5月改配贵阳车辆段（成局贵段），运行贵阳—独山、贵阳—都匀，5月26日，号称“贵州第一速”的“先锋号”快速列车，在贵阳至都匀间顺利往返开行，时速从原来的60-80千米/小时，提高到120千米/小时以上，标志着贵州山区铁路从“普速”进入“快速”阶段。2010年10月，先锋号返回南京浦镇车辆厂大修，但返回南京浦镇车辆厂之后就已经停用，原因不明。

先锋号

长白山号动车组

“长白山”号动车组是中国北车集团长客股份公司自主开发研制的200km/h速度等级的动力分散型电动车组。每列九辆编组，两动一拖为一个动力单元。是动车组中科技含量高、技术较为先进的子弹头高速列车之一，设计时速为210公里。长白山号动车组于2006年底由长春轨道客车轨道股份有限公司移交给沈阳铁路局，但列车上并未注明从属局段。2007年2月10日起投入沈大线开始按照特快旅客列车运营。区间为沈阳北—大连。车次为T461/2/5/6，开通初期还有T459/60，T463/4次，两组车全部上线，到后期只留了T461/2/5/6次，由一组长白山号担当。2007年4月18日，中国铁路第六次大提速实行，车次变更为T541/2/5/6次，按特快旅客列车速度运行，限速160km/h。2012年10月底，两组长白山号动车组在沈阳车辆段翻新完毕，重新回到沈阳动车段沈北运用车间，刷新后的长白山号动车组车体详细信息全无。

长白山号

长白山号和中华之星号

蓝箭号动车组

DJJ1型“蓝箭”电力动车组是中国铁路的高速列车之一，由株洲电力机车厂、长春客车厂及株洲电力机车研究所于2000年联合研制成功，累计生产8组。“蓝箭”电力动车组为动力集中式的推挽式电力动车组，采用交—直—交流电传动，最高运营速度为200公里/小时。所有“蓝箭”列车均由广州中车公司拥有，2001年起租赁给广深铁路股份有限公司使用，2008年起提供予成都铁路局使用。2012年11月21日，鉴于“蓝箭号”车底在进行性能评估时已达退役标准，为保证旅客安全，“蓝箭号”不再担当旅客列车任务并正式“退役”。

蓝箭号动车组

神州号双层内燃动车组

神州号动车组（Shenzhou double DMUs）即NZJ2型动力集中式双层内燃动车组，由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制，2000年至2003年间共生产五组10台机车（NZJ2 0001-0005）和四列双层无动力拖车40节。NZJ2型神州动车组是中国铁路准高速内燃动车组的主要型号之一。它的前一代是NZJ1型“新曙光”。神州动车组曾在2000年至2007年间作为京津城际特快旅客列车运营，2007年“和谐号”动车组及京津城际铁路相继投入运营后，神州号动车组分别调配到武汉铁路局和南宁铁路局担当管内特快列车，现已退役。

神州号双层内燃动车组

北亚号

长春轨道客车有限公司为哈尔滨铁路局制造的“北亚”动车组属于液力传动式单层内燃动车组。动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。客室为普通硬座，定员38人，并设有通过台。

庐山号双层内燃动车组

双层内燃动车组(Mount Lu was double DMUs)是一种理想的中、短途轨道运输工具。唐山机车车辆厂于一九九八年自行开发研制成功，此车的试制成功填补了中国铁路运输工具的一项空白。此双层内燃动车组采用进口发动机，三相交直流传动方式，整车 PLC 控制，西门子直流传动柜。动力转向架采用单独驱动方式，TW160D型动力转向架，非动力转向架采用209PK 型转向架。整车组外形为流线型设计，造型美观、大方。设计编组为两动两拖固定编组。车上大量采用现代流行的客车装饰材料，可根据用户要求进行硬座、软座、硬卧、软卧设计。车门采用塞拉门，风档为全密封式。整车设空气调节装置。设卫生间，厕所等。中部可根据用户要求加装酒吧或小卖部。

大白鲨号

大白鲨号高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是中国强大机车家族的又一精心完美之作。动车组司机室应用人机工程学原理进行设计，所有操作及显示装置成弧形分布在正司机周围，管道式空调、可调节软椅、电加热玻璃，营造了舒适安全的驾驶环境。采用流线形头形，车头盖用复合材料制作，前窗玻璃采用双层防爆电热玻璃，车顶装有气流导流罩，气动阻力系数小于0.30。动车组编组为1节动车6节拖车（M+T22+T11+3T12+Tc），6节拖车中有1节双层二等座车、1节单层一等座车、3节单层二等座车和1节带司机室的二等座车。持续功率4000 kW，最大速度200km/h。

中华之星号

“中华之星”电动车组（DJJ2型电力动车组）是中国自行设计，拥有自主知识产权的高速电力动车组，是采用交流传动系统、动力集中型电动车组。设计时速为每小时270公里，满座载726名旅客。2002年11月27日，“中华之星”电动车组冲刺试验在中国第一条铁路快速客运专线秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。（该纪录直到CRH2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破）。

中华之星号

中华之星号在沈阳北站

KDZ1A“春城型”型电力动车组

“春城号”是长客厂、株洲厂、昆明铁路局为迎接“99”昆明世界园艺博览会，在KDZ1型基础上在开发制造中国首列商业运行电动车组，仅生产一列。

该电动车组的电传动系统主电路采用了国内电力机车成熟技术一可控硅多段桥技术及微机控制技术；控制电路采用多单元重联技术，安全可靠，便于操作；辅助电路采用分组整流、分散逆变的方式，每辆车设一台2X35KVA静止逆变器，可为空调、电热、电茶炉以及微波炉等电器设备提供电源；空调、塞拉门、照明采用集中控制的方式。

该电动车组首次采用无摇枕转向架及数字模拟式制动机。车内造型新颖、色调明快，大量地采用了新技术、新结构、新材料。车内设施齐全，软座车为新型可调节座椅，硬座车为仿人体工程学座椅，并设有投影电视、信息显示、吧台、食品冷热加工设备、真空集便装置等设施，大大提高了该车的舒适性和实用性。

KDZ1A“春城型”型电力动车组

KDZ1交流电动车组

我国第一辆交流电动车组 —— KDZ1型是根据铁道部科技发展规划，为满足城市间中距离高速运行需要、增强客运能力而研制的。

KDZ1交流电动车组

X2000摆试列车

由ABB公司制造提供给瑞典国家铁路速度为200km/h的X2000型摆式列车的主要改进之一是装有径向转向的转向架,这是使X2000型车要在现有轨道上取得高速的目标所必需要作的工作。第一批经过改造的20辆X2000型车化1990年9月已投入到斯德哥尔摩(瑞典首都)至哥德堡(瑞典港口)之间的铁路运行。能径向转向的转向架使得X2000型车比常规的转向架在同样的线路上安全地提高曲线通过速度30%。

金轮号内燃双层动车组

金轮号内燃双层动车组的两节内燃动车是由中国北车集团大连机车车辆厂为兰州铁路局研制开发，该动车组用于兰州至西宁、兰州至嘉峪关等区间的旅客运输。动车采用交-直流电传动系统、国产16V240ZJE型柴油机，标称功率为2740KW，采用推挽重联牵引。动车组最大运用速度180km/h。这是第一列驶入西北高原的内燃动车组。

金轮号内燃双层动车组

晋龙号动车组

“晋龙”号是由铁道部四方机车车辆厂制造的内燃液传动车组，是为满足城市间短途旅客运输需要而开发设计的，是国内唯一先进的内燃液力传动动车组。动车组全列为流线型车身，鼓形车体断面，美观大方。采用两动五拖固定编组形式，前后为两节动车，中间为五节拖车，其中一节为软座和卧铺合造车，全列定员590人。动车组装车功率2×1000KW，采用液力传动方式，前后两个动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。动车组最大运行速度140KM/H，通过最小曲线半径145M，在120KM/H条件下运行时，客室内噪音小于68dB，为旅客提供了一个优良的旅行环境。

晋龙号动车组

中原之星动车组

DJF1“中原之星”电力动车组是中国铁路的动力分散式电力动车组车型之一，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、青岛四方机车车辆厂、郑州铁路局于2001年联合研制，采用交流传动技术、IGBT牵引变流器，最高运营速度为160公里/小时。“中原之星”列车于2001年11月投入运营，担当郑州至武汉间的城际列车，至2006年6月退出运营。

中原之星动车组

北海号动车组

北海号(Beihai DMU)是广西沿海地方铁路公司订购的的NYJ1型内燃动车组，由南车四方机车车辆厂制造，2动5拖，称为“北海”号，编号NYJ1-4011，用于南宁－北海间运营。车次为K9320/K9319次。单层客车，2动5拖编组。

北海号动车组

九江号动车组

NYJ1型内燃动车组由四方机车车辆厂制造，为液力传动，单层客车，2动4拖编组，首列1999年2月于南昌铁路局南昌－景德镇间投入运营，称为“九江”号。

九江号动车组

“新曙光”号内燃动车组

NZJ1型“新曙光号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车型之一，属于动力集中式，采用推拉式设计.

NZJ1型准高速内燃动车组是为满足铁路中短途客运提速需要，于1998年铁道部下达研制“180km/h级别准高速内燃动车组”的任务。动车组由戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及上海铁路局联合研制。利用了东风11型准高速内燃机车和25K型双层客车的成熟技术，是1998年度铁道部重点科研攻关专案之一。动车组采用双层客车设计，以头尾每端各一台柴油机车牵引，以推挽式运行。动力配置为二动九拖（应付上升客流时可增加至十节拖车），最大运用速度为180KM/H。两台机车由戚墅堰厂设计制造，采用交-直流电传动，使用12V280ZJ型柴油机，ZD106A型牵引电动机，A1A轴式全悬挂转向架和流线型车体。每台机车的输出功率为2760kW。其中2360KW用于牵引客车，400KW用于向旅客列车车厢供电（模式为DC600V)。双层客车车厢由南京浦镇车辆厂研制，型号为25DT型，包括有硬座车和软座车。车辆采用PW200型转向架，上下封闭式楼梯，电动气控塞拉门和真空集便装置等新技术。

这款列车仅制造了一列，编号NZJ1-7001，于1999年8月出厂。1999年10月1日NZJ1型内燃动车组在沪宁线进行轨道动态测试，创下了时速194公里当时的最高运行速度记录。试验结果显示NZJ1型内燃动车组能达到在160km/h的既有线上按180km/h运行的目标。列车随即配属上海铁路局上海机务段，并命名为新曙光号，由1999年10月10日起担当南京西－杭州、上海－南京间的客运任务。2001年通过铁道部科技成果鉴定。到2006年下半年，改为运行上海南至嘉兴的N891/N892、N893/N894次，和上海南至义乌的N559/N560次。直至2007年4月，中国铁路第六次大提速前，列车改属哈尔滨铁路局三棵树车辆段。

2016年封存在哈尔滨铁路局一面坡机务段内的新曙光号，改做铁路局红色教育基地中展品。

感谢阅读，如有遗漏欢迎补充！勿喷，谢谢。欢迎评论，收藏，关注，点赞，转发，您的支持就是我的动力！图片来源网络，如有侵权请联系删除。欢迎投稿！